1.氣囊式氣缸工作高度可以隨時(shí)調(diào)整。

2.氣囊式氣缸具有非常強(qiáng)的離散系統(tǒng)特性。

3.消化吸收高頻低頻振動和隔音降噪的性價(jià)比高。

4.氣囊式氣缸的彎曲剛度能通過額外氣室的容量和有效面積去進(jìn)行更改。

5.氣囊式氣缸抗震系統(tǒng)軟件自震工作頻率比較低并且基本上不會改變，因此扭簧系統(tǒng)軟件具備基本上永恒不變的特性。

6.氣囊式氣缸里的主氣室和額外氣室間有一節(jié)流孔或答路，根據(jù)更改節(jié)流孔的直徑和管道孔徑、度可達(dá)到的阻尼比。

氣囊式氣缸，一開始?xì)w屬于懸架行業(yè)領(lǐng)域，但現(xiàn)在使用更大范圍工業(yè)應(yīng)用，它是把設(shè)有空氣閥總程的空氣彈簧和設(shè)有減振閥總程的減振器一體化?？諝鈴椈芍?副氣室為同舟環(huán)狀結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊容積精巧、生產(chǎn)制造F成本費(fèi)用低運(yùn)作維慘成本低，具備非常好的行業(yè)前景。它有如下優(yōu)點(diǎn):

1.在大多數(shù)類別的振動減振器中具有很高的抗震水平。各個(gè)方面的當(dāng)然工作頻率可低到1HZ。如改裝一個(gè)額外儲氣室,系統(tǒng)軟件當(dāng)然工作頻率甚至可以變低。傳統(tǒng)式螺旋式彈簧減震器需要達(dá)到相同的避震實(shí)際效果，則要求其靜變型做到220mm。

2.負(fù)載變化時(shí)，系統(tǒng)軟件當(dāng)然工作頻率不會產(chǎn)生明顯轉(zhuǎn)變。這類特性再加上準(zhǔn)確的高度操縱。

3.根據(jù)調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)氣壓可以進(jìn)行準(zhǔn)確的高度操縱。這類特性規(guī)避了多種類型抗震器中常用的疲憊和一次性設(shè)計(jì)問題。

4.每一個(gè)組裝點(diǎn)隔表負(fù)載從10KG到超出10t。空氣彈簧減震器可以從組裝高度低到50mm的前提下承擔(dān)以上負(fù)載而產(chǎn)生的避震。而

螺旋式單簧如需要達(dá)到同樣的抗震實(shí)際效果，規(guī)定的權(quán)利高度將達(dá)135mm到645mm。

5.利用其優(yōu)異的減要水平而明顯增加機(jī)器設(shè)備的使用期。

6.減少根據(jù)構(gòu)造傳達(dá)的噪音?？諝鈴椈蓽p震器本身就不會產(chǎn)生噪音，如果沒有傳統(tǒng)式壓縮彈簧的顏表難題。

7.不但適合于維護(hù)造成震動機(jī)械系統(tǒng)零件，并且也廣泛運(yùn)用于防護(hù)根據(jù)構(gòu)造傳達(dá)給高精機(jī)械制造的振動。